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同步提升与同步顶升液压油缸用于澳洲最大盾构机组装

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人气:-发表时间:2019-08-01 09:59【

在经纬度南纬37度50分,东经144度58分的澳大利亚墨尔本,2017年4月2日起维州工党政府即将投资55亿澳元,建设一条由John Holland公司承建的西门隧道工程(West Gate Tunnel)。本次工程使用江苏凯恩特同步提升系统、同步顶升系统、4台同步提升液压油缸、4台同步顶升液压油缸。

这个庞大的项目计划完成下面3项工程:

1. 把西门高速从8个车道拓展到12个车道,并且在M80高速和西门大桥之间包括快速通道,减少交通堵塞;

2. 从西门高速到Maribyrnong和墨尔本港口建造一条地下隧道,打开地下交通,减少路面交通压力;

3. 在Maribyrnong河上通桥,沿Footscray路建起路面上交通,帮助人们通向CBD北部。

该工程将使用两台直径15.6m的盾构机掘进两条三车道隧道,东向北侧隧道长2.8km,西向的南侧隧道长4km,工程使用的盾构机为澳大利亚最大直径。

作为澳洲最大直径的盾构工程,墨尔本西门隧道工程是目前全球最受关注的超大直径盾构工程之一,其中盾构机的组装及盾构机姿态调整将由江苏凯恩特(CANETE)提供顶升油缸、姿态调整油缸及技术支持。



盾构机组装

顶升油缸、姿态调整油缸及PLC 智能控制系统出厂测试试验

自从今年1月直径15.6m的海瑞克(HERRENKNECHT)土压平衡盾构机抵达墨尔本以来,盾构机一直在施工场地中进行有条不紊的组装与测试工作,在盾构机拼装的过程中凯恩特公司(CANETE)为其解决两大技术难题:

1、盾构机的盾体盾片拼装工作。

2、盾构机始挖平台的姿态调整。


同步提升液压油缸用于盾构机盾体盾片拼装解决方案:

由于盾片的重心偏重问题,导致常规的吊装方法无法满足吊装工作,且主要的工作重点在于要将重大200余吨的盾片在直径15.6米的圆周上进行一定的圆周角度调整,从而达到预设位置。



图:同步提升系统

凯恩特公司(CANETE)为其专业设计了行程1000mm、吊装吨位200吨的专用同步提升液压油缸4台,并配套PLC智能控制同步提升液压系统,保证每个吊装点的定位精度可达±0.5mm,在解决重心偏载问题的基础上,进行液压油缸满行程水平空间位置多维度姿态调整,从而达到精确的位置定位。



图:同步提升液压油缸吊装准备



图:同步提升液压油缸吊装盾构机盾体盾片


同步顶升液压油缸用于盾构机始挖平台的姿态调整解决方案:

所谓的始挖平台就是盾构机在进洞之前要确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应。要将如此庞大的的盾构机进行一定角度的轴线坡度调整,可不是简单的事情,既要满足整个构件的重量承载,保证其平稳升降,又要满足在一定角度范围内的精确定位。凯恩特公司(CANETE)为其设计了成套的PLC智能控制同步顶升液压系统,其中4台1000T行程480mm 的超大吨位同步顶升液压油缸,和一套PLC智能控制同步顶升液压系统。













使用同步顶升液压系统对盾构机轴线坡度调整

最后祝贺凯恩特公司(CANETE)圆满完成本次工程中预定任务。

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